2021上海车展，虽有各种纯电技术与纯电车型大放异彩，但也有“特斯拉刹车失灵”事件沸沸扬扬，登上头版头条。在全球减碳与国内十四五规划的大背景下，纯电或混动将成为下一个10-15年汽车动力总成技术的阶段性终点，这一点毋庸置疑。但随之而来的争议与闹剧，也将继续活跃在公众的视野中。
变革
纯电的普及不仅意味着车辆动力系统的切换，更是打破长久以来用户开车、用车习惯的一场变革。
在笔者看来，作为与纯电动力技术齐头并进的另一大流派——混合动力以丝毫不落下风的节能效果，以及适用更多场景的便捷性，有实力成为这场动力系统“革命”的最好过渡，也是老百姓更为务实的折中之选。
追根溯源，混动技术的诞生肩负着两个重要任务：拓展汽车动力总成技术新疆域：正如两次工业革命，由纯机械向电气进阶；以及推动汽车动力能源的转型：减少对石油的依赖，将电能使用在汽车上，提升效率。
简单来说，混动技术的初心就是“让老百姓以更容易接受的方式，迎接这场无法避免的动力革命”——在不抛弃传统燃油车使用习惯的同时，提升整个动力系统的效率，实现节能减排、省油省钱的目的。
俗话说得好：动作慢点，才不至于闪着腰；步子小点，才不至于扯着跨。
事与愿违的混动
但无论是从老百姓认知角度，还是从市场占有率角度来看，目前混动技术的发展情况却不那么尽如人意。
我们最常见的混动汽车，一般是由“发动机-变速箱-电机-电池”这四大部件共同组成，并依旧以油为主，以电为辅。而这样的布置也带来了技术难点——如何将发动机-变速箱-电机-电池发挥出最高的效率，同时还要控制好NVH和低油耗，与传统燃油车做到本质区别。
无论从技术先进性还是市场表现来看，丰田、本田都是毫无争议的领先者。虽然结构不同，但是从理念上来说丰田的THS以及本田的i-MMD混动系统却是异曲同工：通过双电机以及电池来调节发动机的工况点，使其尽可能地工作在高效工况区间内，从而降低油耗。
但正如前文所说，虽然效果达到了，但技术难点的代价依然存在——结构复杂，成本高企，性价比相对欠缺。从车型售价来看，两品牌旗下混动车型的起步价均在15万以上，主销车型售价处于20-30万元区间，相比同配置燃油车普遍贵了3-5万元。
这样的价格显然不具备现实意义——开多久才能“回本”成为老百姓精打细算的问题。因此相比节能效果，用户更愿意将混动车型看作提升行车品质、拥有更多谈资的高级产品，缺少了那份真正面向老百姓的“烟火气”。
“菱擎”诞生，转机初现
4月19日，由五菱工业自主研发的“菱擎”前置后驱混合动力系统正式发布，“全民混动”时代有望正式到来。
相比日系两田，“菱擎”聚焦80%以上的城市工况，采用了更为简单直接的串联形式，以电为主，以油为辅，并取消了离合器、变速箱和传动轴。
这样做的优势显而易见：一是提高了传动效率，改善了传动平顺性，极大提升了整车行驶品质；二是进一步降低了重量，同时提高了底盘利用率，节能优势更为明显；最关键的则是显著降低了产品成本，性价比得以大幅提升，老百姓有望以更实惠的价格购买到混动产品。
当然，“菱擎”同样可以针对不同工况自由实现动力模式的切换，起步、低速靠电，提速油电同时发力，使得电机与发动机发挥出1+1＞2的“奇效”。
当车辆对电机功率需求不高且电量充足时，该系统采用纯电模式，电池直接驱动电机，此时车辆与纯电动汽车无异；当车辆处于巡航工况时，此时发动机带动发电机驱动车辆，多余电力为电池充电；而当车辆处于加速和爬坡等工况时，高倍率动力电池快速释放出电能，满足驱动电机的功率需求，瞬间释放超强动力。
此外，包含智慧型加速踏板在内的动能回收系统还能根据驾驶者的意图，在车辆行驶过程中实现主动制动并回收能量为电池充电，进一步提升节能效果。
亲民才是硬道理
“菱擎”在提供无限接近纯电动汽车驾驶体验的同时，又以极具性价比的方式解决了续航焦虑和充电焦虑，省油省钱、省心省事，是一套真正为老百姓打造、利国惠民的混合动力系统。
当然，更低的价格并不意味着效果打折——油耗降低30%以上，符合国家节能和新能源汽车技术2.0路线，满足燃料限值新国标，同时整车排放达到国六及未来更严标准。
前置后驱布局则充分考虑到了山区用户对强劲动力的需求，能够适应国内更多复杂路况。可以说“菱擎”是真正考虑我国实际市场需求，提升中国老百姓生活品质的出行好帮手。
在新能源化日益加速的路上，我们欣喜地看到像五菱工业这样，拥有完全独立自主设计、研发、具备完全自主产权的中国车企，正不断地给我们带来惊喜——效果媲美日系产品，但价格更亲民的“菱擎”是不折不扣的程碑式成果。
技术的发展没有尽头，为民所用才是硬道理！尤其在混动技术领域，长久以来日本两田对于技术的封锁，让这颗技术树还有很大的成长空间。所以，“菱擎”未来还有哪些技术细节的惊喜？还会有哪些进一步的改进？搭载该系统的新车将有怎样的实际表现？让我们共同期待！
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